9月24日，濟南到濰坊的高速路就要通車了，至此，濟青中線全線通車。根據報道，明天將要通車的濟南到濰坊段高速路，是全國首條零碳高速、山東省首條新建智慧高速，也是全國首條面向全壽命週期數字化交付的高速公路。你聽聽這些詞，就知道這條路又花了不少錢。
濟南到濰坊的這條高路通車後，濟南青中線全線通車，至此，濟南到青島之間有了三條高速公路。山東在濟南和青島這兩個點上算是花了不少線。
山東的第一條高速公路，就是現在的濟青北線，當時叫濟青高速公司，於1994年通車，當時以雙向四車道成爲全國最好的高速公司之一。濟青高速剛通車10年，山東又修建濟青南線，2007年通車，因爲這一線高速路要穿過衆多的小山，所以隧道大橋特別多，當時稱爲濟青南線的高速路是全國造價最昂貴的高速路。
濟青南線高速路通車後，濟南北線又進行了拓寬，成爲G20青銀高速公路的一段。這不，兩條高速路還不夠，又修了第三條高速路，濟青中線，北線不用穿過山脈 ，南線在山脈的邊緣行走，這中線要經過山脈的中間，造價肯定低不了，何況再要加上智能化的投資。
不到30年，濟南到青島中間就修了三條高規格的高速公路，一個省的資源集中這裡來了，公路如此，鐵路也是投資不少。先是2000年初的電氣化改造，電氣化改造剛完了，又修動車，修了動車就修高鐵，濟南到青島之間動車和高鐵通車好多年了，煙臺和威海還沒有動車。直到現在，濰坊到煙臺的高鐵還沒正在建設中。完全可以說，山東爲了青島投資太多了，是犧牲了煙臺和威海的機會來扶持青島的。
爲什麼這麼扶持青島，還不是因爲中國對外開放，搞外向經濟，希望青島這一個港口與世界經濟相聯繫。但是，近些年來，山東的經濟發展慢了，是不是青島港的帶動作用也並不是那麼強。
海豹DM-i上市16.68万起，杀入合资中型车腹地 雅阁或遭精准狙击
當年德國人之所以修膠濟鐵路，是因爲濟南到青島之間的山地上有衆多的礦產資源，德國人把臍濟鐵路修得曲曲折折，就是爲了掠奪山東的礦產資源，經過這麼多年的開採後，這條鐵路沿線的礦產資源也差不多了，近年成爲落後產能，是國家控制的對象，這兩個城市之間的連線，已經不是最具活力的資源了。
青島的位置有天然的缺陷，那就是太偏闢，也正是因爲太偏闢，晚來中國掠奪的德國纔在這裡登陸。青島與山東內地聯繫，因爲大海的原因，隔着很遠的鹽鹼地，再往內地延伸，是衆多的山脈。青島距離最近的地級城市有130公里，是山東最偏遠的地級市。
青島位置的最大缺陷還是因爲沒有大河流，不能像上海那樣影響到內地很遠。建設了這麼多年，膠濟鐵路的貨運能力大約在5000多萬噸，而小青河剛開始復航，估計年運輸能力就差不多5000萬噸，而且河運的成本還低，可見，沒有大河流成爲青島港口支援內地的限制。
大河不僅是運輸能力，大河還是文化的紐帶，青島人與山東人格格不入的文化特徵，也或許就是因爲沒有大河的紐帶作用。青島人在網上罵東落後，罵山東窮，老巴子，把儒家文化當成糟粕來批判，看不起，文化的不融合，也是青島不能支援山東經濟建設的原因之一。
把過多的資源放到了青島身上，當然也就影響了煙臺和威海，不管你怎麼扶持，經濟承受能力在那裡，所以這幾年山東發展放緩後，也就直接決定了青島也發展不快了，和大連的情況差不多，山東在青島身上投資這麼多，並沒有換來青島人的滿意，青島人覺得他們發展的步子慢了，是山東的原因，山東拖他們後腿了，山東搶了他們資源了。近些年來，從網上不受約束網民的發言來看，青島人與山東人的不融洽加深了，青島球迷對山東足球無以復加的仇恨是現象之一。
小清河復航後，煙臺可以發展成爲山東的第一大港，小清河沿岸相對於膠濟鐵路沿線更有潛力。在魯南，可以發展日照港，連接亞歐大陸橋，發展前景更加廣闊。煙臺和日照港口經濟的發展，會更加帶動山東內地的經濟發展。